飞机的高程序还有另一个平允调教学生妹，那等于使得飞机十分坚固，以致不错使用几十年。
由于任何与航空关系的东西的资本皆十分高，大多数飞机皆是由大公司购买用于交易见识，多年的使用年限不错让他们有契机收回资本，使不菲的飞机成为可靠的投资。
此外，有无数的原因会导致飞机航行的时辰比预期的要长。以下是仍在当兵的10架航行时辰最长的飞机。
空客A300-B2
法国航空航天公司（现为空中客车公司）对A300中程客机的联想发源于1970年代，这是第一架双引擎宽体客机。
这些飞机的坐蓐于1984年末端，几十年来，它们一直被寰球各地的航空公司用于中资料航班。A300温情了比大多数通勤飞机不错运送更多乘客的需求。
可是，由于A300发源于50多年前，它照旧被更当代的飞机所取代，这些飞机具有更好的燃油后果和先进的航空电子开荒，如A340。
尽管空客A300的客运机型照旧大部分被新式飞机所取代，但UPS仍在使用空客A300的机队。早在2019年，该公司就策画对A300机队进行驾驶舱升级。
固然A300已被西方航空公司左迁为货运飞机，但适度2020年，至少有一架A300仍在伊朗航空公司当兵，但可能照旧被储存起来了。濒临针对民用航空的严厉制裁，伊朗无法升级它的飞机，被动连续使用照旧老化的飞机。
B-52“同温层堡垒”（B-52 Stratofortress）
B-52“同温层堡垒”又称B-52轰炸机，是好意思国一型八发动机汉典策略轰炸机。由好意思国波音公司(Boeing)研制，系数坐蓐了744架，其中包括104架B-52H（最终迭代版），于1962年住手坐蓐。这使得B-52成为寰球受骗兵最迂腐的飞机之一。
现时的B-52H飞机大略佩带7万磅的刀兵有用载荷，并具有向多样见识辐照一系列弹药的智商。
天然，B-52的联想者莫得商酌到这架飞机在其策画制定70年后仍在航行。这架仍在当兵的飞机最近阅历了升级历程，装配了新发动机并更新了航空电子开荒，以便它们不错当兵到2040年，这意味着B-52在“退役”之前不错在空中航行近一个世纪。
Antonov An-2（安东诺夫系列安-2飞机）
尽管苏联的工业和创新在解体末期碰到了严重失败，但战后时期却取得了庞杂的成就，其工业飞机的产量也十分出色。
安东诺夫联想局是在乌克兰树立的苏联飞机制造商，于今仍在运营并负责制造大型货运飞机。
安-2于1947年首飞，并于1949年在基辅进入批量坐蓐。它很快在通盘苏联流行起来，被民用和军方所接纳，他们选拔这架飞机是因为它似乎不错飞到任何处所。
中国于1954年启动引进安-2飞机，远隔请托空军和民航使用。
前苏联和当代俄罗斯(在较小进程上)的疆土包括远方的地区，这些地区不时位于偏远的野外，公路和火车不时无法到达。安-2为偏远屯子提供了一条人命线，让他们不错通过袖珍而惬意的飞机到达东谈主口中心区。
今天，据预料，高达90%的袖珍和偏远见识地的航路是由往常70年坐蓐的安-2和中国仍在坐蓐的版块作事的。
东谈主们照旧作念出了用当代飞机取代安-2的竭力。可是，自苏联解体以来，捏续的财政贫困绝交了任何此类策画的完了，使这架可靠的主力飞机在一个世纪的大部分时辰里一直在空中航行。
洛克希德U-2（Lockheed U-2）
U-2探员机由好意思国洛克希德公司(Lockheed)研制，外号“黑寡妇”“空中蛟龙”，是一种大略在70000英尺（2.134万米）高度航行的探员机，远高于大多数其他飞机的天花板，并配备了高分辨率照相开荒。
它于1955岁首次当兵，自后飞越了苏联，为好意思国国防部创造了老成的谍报宝库。1960年，苏联在斯维尔德洛夫市上空初次击落1架U2，致使好意思国空军于1970住手了对苏联的使用——但这并莫得末端U-2策画。
U-2仍在当兵，照旧屡次升级，当今配备了最新的精密电子监控系统。即使在具有先进照相本领的卫星本领期间，派遣飞机实际任务仍能提供其他门道无法网罗到的老成谍报。
波音737-200
波音737是一种广受接待的窄体飞机，谢寰球鸿沟内平方使用，自1967年启动坐蓐。该型号的最新版块是737 MAX，它是737飞机系列中的最新款。
尽管不错使用配备最新航空电子开荒和发动机本领的全新喷气式飞机，但并非整个航空公司皆进行了升级。客机十分不菲，未必连续使用旧机身航行是有兴致的。加拿大至少有一家航空公司等于这么——Nolinor Aviation。
Nolinor Aviation现时使用两架最迂腐的737-200机身，其中一架于1974年坐蓐，另一架于1975年坐蓐。在更合适航空公司的飞机出现之前，这些飞机可能会在可料想的改日连续航行。
米高扬-格列维奇MiG-19（Mikoyan-Gurevich MiG-19）
苏联的米高扬-古列维奇 (Mikoyan-Gurevich) 于1946年启动将其MiG-15四肢其第一架作战战役机，并于1953年升级为MiG-19。MiG-19是苏联第一架大略进行超音速航行的战役机，并被平方坐蓐和出售给番邦。
按照这种念念路，中国研制了沈阳J-6（歼-6）。苏联东谈主制造了2000多架这种喷气式飞机，而歼-6从1958岁首启动研制，1960年干涉批坐蓐，到1983年停产，共坐蓐了5205架 。
尽管是在第二次寰球大战后联想的机身，但飞机的一些复成品仍在运行。适度2022年，朝鲜、越南和巴基斯坦在其机队中保留了MiG-19和J-6飞机，尽管其中很多可能是在很久以后才坐蓐的。
最近，中国公布了一组莫得驾驶舱的米格-19飞机的相片，这些飞机不错四肢超音速袭击无东谈主机使用。
McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼魅II战役机）
McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼魅II战役机）于1961年启动当兵，是好意思国最主要的战役机之一，一直当兵到1996年。
从1958年到1979年，F-4鬼魅II共坐蓐了5000多架飞机，使其成为好意思国坐蓐最多的战役机，其中近千架被卖给了国外的友好国度。在这些出口国中，伊朗是好意思国在伊斯兰创新前的盟友。
因为制裁使得购买用于军用或民用见识的新飞机变得极其贫困，伊朗伊斯兰共和国空军 (IRIAF) 在其库存中保留了大批好意思国开荒。因此，伊朗不得不连续使用这些F-4鬼魅II战役机，直到它们无法再航行。
洛克希德C-130“随便神”（Lockheed C-130 Hercules）
有东谈主可能会以为超音速和隐形袭击战役机是好意思国武装部队的主力军，但事实是，通盘队列依赖的是一种统统不同性质的飞机。好意思国部署的最热切的飞机之一是洛克希德C-130“随便神”。
它是一种货运和部队输送机，是当代军过后勤的主干力量：莫得物质和东谈主员到达战场，任何冲破皆无法惩办。
朝鲜干戈期间督察部队补给的贫困，使得好意思国制造了一种新飞机，这种飞机具有充足的多功能性和坚固性，不错在平方的战术环境中期骗。原型机YC-130于1954年进行了首飞测试，最终共坐蓐了2000架飞机。
率先，随便神不错在20000英尺（约6.07千米）的高度以336英里/小时（约540千米/时）的速率行驶，但自后升级为在26000英尺（约7.9千米）的高度达到410英里/小时（约659千米/时），承载44500磅（约20吨）的有用载荷。
最新式号不时被称为超等随便神，不错运送128名战役东谈主员或92名伞兵或其他货品，包括用于空中加油的燃料。不错确定地说，若是机队中莫得这架恒久当兵的飞机，当代好意思国队列的智商将会严重消弱。
波音747-121
波音公司于20世纪60年代中期启动研发其747大型喷气式飞机，比以往任何时候皆能运送更多的乘客。747凭借其双层座椅叮嘱和庞杂的尺寸，在1970年干涉使用后今夜之间成为喷气机期间的标记。
大多数747客机已被777和787盼愿飞机等当代机型所取代。尽管很多747连续四肢货机使用，可是，至少有一架747-200飞机在伊朗空军当兵。
这架飞机建于1976年，率先请托给伊拉克航空公司，但在两伊干戈后被伊朗四肢赔款拿走。这是现时仍在当兵的最老的747飞机，直到2020年还在贝尔格莱德出现过。鉴于伊朗政府无法入口任何部件进行维修或升级，这架稀薄的747飞机航行的日子可能历历了。
De Havilland Canada DHC-2 Beaver（德·哈维兰DHC-2“海狸”）
加拿大的表象以其无穷的璀璨和未受破损的原始自可是有名。可是，在广漠的地皮上分散着东谈主口，可是无穷的野外为交通出行带来了未便。
庆幸的是，加拿大东谈主有“海狸”来匡助他们——具体来说，他们有De Havilland Canada DHC-2 Beaver，这是一种袖珍但坚固的森林飞机，大略在极点要求下着陆和腾飞。
这架标记性的De Havilland水上飞机坐蓐于1947年至1967年，它的浮筒不错让它在水上着陆，同期它也不错配备轮子或滑雪板用于陆地和雪地。它还具有获取专利的机翼和襟翼系统，不错完了极短的腾飞和着陆。
它的当兵历史包括执政鲜干戈中使用，在南极洲探险，以及在非洲沙漠中使用。尽管“海狸”照旧有半个多世纪莫得坐蓐了，但惟有东谈主们能让它安全地在空中航行调教学生妹，它就不错连续航行。